工信部装备工业一司近日组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议旨在深入落实《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，强调汽车生产企业要充分开展组合驾驶辅助测试验证，明确系统功能边界和安全响应措施，不得进行夸大和虚假宣传，严格履行告知义务，切实担负起生产一致性和质量安全主体责任，切实提升智能网联汽车产品安全水平。

工信部上述举措，给行业发展敲响警钟。近年来，智能驾驶技术快速发展，L2级辅助驾驶功能迅速普及，但因行业对“辅助驾驶”与“自动驾驶”的混淆宣传，以及公众对技术边界的认知偏差，相关交通事故频发，公众对智能驾驶的信任度面临严峻考验。

“辅助驾驶不等于自动驾驶，L2（组合驾驶辅助）和L4（高度自动驾驶）并非同一技术的不同阶段，而是完全不同的物种。”4月20日，中国信通院政经所原总工，人工智能经济与社会研究中心副主任何霞表示，“需要理解‘辅助驾驶’与‘自动驾驶’的不同底层逻辑，不过度宣传，也避免不必要恐慌，真正让技术进步护航安全。”

从国家标准《汽车驾驶自动化分级》的界定来看，目前车企广泛传播的“智驾”仍属于L2级系统，本质上属于“组合驾驶辅助”。

“辅助驾驶状态下，本质上驾驶员仍为驾驶主体，相当于‘人机共驾’模式。过度依赖辅助驾驶可能引发的应变不及时、驾驶员分心等问题。”何霞表示，“而L4则要求车辆在特定场景内，无需人类驾驶员干预，就能独立、安全地应对所有突发状况。”

目前，美国Waymo、国内萝卜快跑等属于L4级自动驾驶技术，通过多重安全冗余架构，构建“无死角”防护体系，核心逻辑在于从感知、决策到控制，每个环节都设置了多重备份，以技术冗余代替人类驾驶的不确定性。在封闭园区、特定城市道路等限定场景中，这些L4级自动驾驶车辆无需人类干预即可完成出行任务，且事故率远低于人类驾驶车辆。随着全球对L4级自动驾驶安全性的认可逐步提升，越来越多的国家和城市正逐步开放自动驾驶路测与落地应用。

在业内看来，此次工信部举措并非对自动驾驶发展的限制，而是让技术发展回归本质——L2级辅助驾驶不等于L4 级自动驾驶，立法层面应建立自动驾驶技术分级管理制度，明确不同级别系统的准入标准；行业层面需完善技术术语规范，禁止跨级宣传；媒体层面要加强科普引导，消除公众认知误区，让L4级自动驾驶真正从示范测试走向落地应用，让出行更安全。