近年来货运车事故时有发生，土方车、集装箱卡车、搅拌车等大型货运机动车屡屡成为“大祸车”。这些事故也引起了社会的广泛关注，那究竟“大祸车”有多危险呢?我们来看几组数据：

公安部公布的数据显示，2012年全国货车事故的万车事故率为19.58(平均一万辆货车一年中会发生19.58次事故)。比同期全国道路交通事故的万车事故率要高出30%。在2008到2012年间，营运货车以全国机动车7.8%的保有量，制造了27.7%的致命交通事故。

除了发生频次，货车事故的严重程度、伤害后果都明显高于全国道路交通事故的平均水平。公安部交管局的数据显示，货车事故的致死率为0.32(交通事故死亡人数与交通事故伤亡总人数之比)，比同期全国道路交通事故致死率高52%;货车事故平均单起事故死亡人数为0.45人，比同期全国道路交通事故平均单起事故死亡人数高54%。在肇事的货车中，重型货车又是最致命的。它们导致的死亡人数，占货车事故死亡总数的57.4%，而轻型货车只占13.7%。

大祸车事故频发的原因

就车辆本身的先天因素来看，大货车在材质、结构、动态性能等方面的特点，决定了其确实比较容易发生事故。它都是高强度钢材构成，车身自重就较大，再加上载重，总重往往有十几，以致几十吨重。大货车因其质量大，惯性大，往往刹车难度也大，易产生刹车失灵。另外大货车车体较宽，转弯半径较大，重心高，在转弯时，容易发生剐蹭、侧翻等问题，由于势大力沉，造成的伤害也大。

但是除了本身的势大力沉之外，大货车还有一个致命弱点——就是司机存在视觉盲区，而且从技术上来说，由于视觉盲区而造成大货车事故的现象是可以通过人为努力进行改善的。

视觉盲区是可以通过人为方式进行改善的，这种改善方式就是——加装行车记录仪。行车记录仪作为记录车辆行驶途中的影像及声音等相关资讯的仪器，可以非常方便的帮助大货车消除这种视觉盲区。

现在行车记录仪拍摄角度主要有一下几种，90度、100度、120度、140度、150度、170度等。主流的单镜头行车记录仪都配备120度或者140度的广角镜头。同时，360度全景行车记录仪也在快速发展中，360度全景行车记录仪可以达到车视野360°无死角监控，实现完美无盲区监控。

安装行车记录仪无死角监控视觉盲区，对大货车来说，既实用，且安装方便，按理来说应该很快就能进行普及。但是，在车祸现场进行数据统计发现，装载行车记录仪的车辆不足30%。然而，大货车对于行车记录仪的需求，其实可以说是刚需，那么对于行车记录仪生产厂家来说，如何打开大货车行车记录仪这块市场呢?

首先是与特种车辆厂家形成合作

土方车、集装箱卡车、渣土车、混凝土搅拌车等大型货运机动车因为制动性能差、视觉盲区的原因往往容易成为“马路杀手”。一款具备清晰画质的行车记录仪对大货车的安全行驶，减少事故发生是非常有价值的。然而，对于行车记录仪厂商来说，在货车司机的眼中价值并不是很高，首先货车司机往往都因为对于自己的驾驶技术过于自信，或者是因为舍不得安装行车记录仪的费用而抱有侥幸心理，总觉得不安装行车记录仪也不会有什么问题。从大货车行车记录仪的安装率来看，大多数司机都是如此想法。然后更重要的一点是，对于厂家来说，货车司机过于分散，推广起来难度更大。所以对于行车记录仪厂商来说，选择与生产这种大货车的特种车辆厂家进行合作，在特种车辆出厂时便进行行车记录仪的预装，会是一种比面向货车司机一家一家推广更高效的方式。

促进相关政策的形成

向生产厂商进行推广就不得不要面对另一个问题。虽然说行车记录仪的安装对于减少大货车事故是非常有用的措施，但是安装行车记录仪就意味着成本的增加。而且对于大货车来说，单摄像头的行车记录仪肯定难以满足需求，至少是双摄像头或者是多个摄像头，这样就会更加增加购置的成本，同时也会造成信息冗余，容易造成驾车人的注意力分散。因此，因为安装行车记录仪意味着成本的增加，如果没有法规的强制要求，生产厂家通常是不会主动去加装的。因而，对于行车记录仪厂商来说，要想吃下这块市场蛋糕，就要直面这种市场矛盾。而解决这种矛盾最好的办法，就是促进政策和法规的形成，而且这不是某一家企业便能做到的事情，需要整个行车记录仪企业和行业的共同努力。

总结

事实上，不仅是面对大货车市场时，行车记录仪厂商可以通过与车辆生产厂商进行直接合作，以及促进政策形成的方式进行推广。在面对其他类型的机动车辆市场乃至整个行车记录仪市场时也是如此，促进政策的形成，行车记录仪厂商通过与车辆生产厂商进行直接合作的方式效率将远远高于面向分散的车主进行推广。